2024年型トヨタ・タコマを購入する10の理由

まったく新しい技術機能とオフロード能力へのより重点を置いた 2024 年型トヨタ タコマは、これまでで最高のタコスになるかもしれません。

の2024 トヨタ タコマ昨年の5月19日にハワイでデビューし、「Taco」ファンは嬉しいことがたくさんあります。 数か月にわたる噂、リーク、ティーザーを経て、ピックアップ トラック コミュニティはついに、第 4 世代タコマのパイオニア モデル イヤーの新しい外観、機能、仕様に関する具体的なニュースを受け取りました。

ピックアップ トラックは米国の乗用車市場の約 20% を占めており、トヨタ タコマはこれまでほぼ 20 年にわたって中型ピックアップ クラスをリードしてきました。 しかし、その人気にもかかわらず、2023年型タコマ（すでにネームプレートの第3世代の8番目の製品）は、現行世代のライバルと比較すると、すでにかなり時代遅れのモデルです。ピックアップトラックフォード レンジャー、シボレー コロラド、GMC キャニオン、日産フロンティアなど。 幸いなことに、2024 年型タコマのデビューにより市場の熱意が再燃し、最初のまったく新しいタコスが北米のトヨタ販売店から発売されるまで、あと数か月しかありません。

多くのピックアップ トラック購入者は現在、どのタコスを購入するかを決めようとしています。次期世代の最後のモデルを手に入れるべきでしょうか、それとも今年後半まで 2024 年型タコマを待つべきでしょうか? あなたがこれらのオプションを検討している多くの Taco ファンの 1 人であれば、この記事は最適な読み物になるかもしれません。 お金を貯めて2024年のトヨタ タコマを待つべき10の理由をご紹介します。

2024年型タコマは、タンドラ、セコイア、ランドクルーザー300、レクサスLXなどの現行世代のフルサイズモデルで採用されているものと同じ、トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャーF（TNGA-F）プラットフォームを採用している。 トヨタの製造プロセスの改善とは別に、TNGA プラットフォームでは、軽量かつ耐久性の高いボディ構造と新しいパワートレインを使用して、新型モデルに実際のパフォーマンスをいくつか向上させています。 これらの強化には、低重心化、燃料効率の向上、燃費の向上、オンロードおよびオフロードの走破性の向上が含まれます。

2023 タコマには現在、ベースの 2.7 リッター I-4 エンジン (159 馬力、トルク 180 ポンドフィート) と最高スペックの 3.5 リッター V6 ミル (278 馬力、265 ポンドフィート) が搭載されています。 今日の中型トラッククラスでは、2023年型タコマのV6はかろうじて競争力がある。 ただし、ベースの 4 気筒エンジンは笑えるほどパワー不足です。

一方、2024年型トヨタ・タコマには、ベースエンジンオプションとしてターボチャージャー付き2.4リッター直列4気筒i-FORCEパワープラントが搭載される。 エントリーレベルの SR トリムの場合、この新しい強制吸気エンジンは 228 馬力と 243 ポンドフィートのトルクを発揮します。 他のすべてのガソリン専用トリムでは、トヨタはこのエンジンをもう少し積極的に調整して、最大出力278馬力とねじれ317ポンドフィートを実現しました。 このレベルのチューニングでは、i-FORCE エンジンは 2023 年型タコマの V6 エンジンと比べて馬力は同じですが、トルクはほぼ 20% 増加します。

新しい i-FORCE エンジンにより、2024 年型タコマは現行のフォード レンジャー トリム (270 馬力、310 ポンドフィート) に対して競争力を持つようになります。 しかし、現在のシボレー コロラド (310 馬力、430 ポンドフィート) と今後 2024 年に登場するフォード レンジャー ラプター (405 馬力、430 ポンドフィート) は、2024 年タコマのベース パワープラントに匹敵するには強力すぎるでしょう。 幸いなことに、トヨタはまったく新しいタコマに i-FORCE MAX ハイブリッド システムを搭載しました。これは、2.4 リッター i-FORCE エンジンと、1.87 kWh から電力を引き出すハイブリッド電気モーター (48 馬力、184 ポンドフィート) の組み合わせです。バッテリーパックは、システムの合計出力 326 hp とトルク 465 lb-ft を生成します。

i-FORCE MAX 2024 タコマは、現行シボレー コロラドよりも多くのポニーとツイストを備えています。 さらに、ハイブリッドの2024年型タコマは、2024年型フォード・レンジャー・ラプターよりもトルクが大きいでしょう。

すべての 2023 タコマ トリムは現在、リーフ スプリング リア サスペンション システムを搭載しています。 リーフ スプリングは最大の運搬能力には適していますが、オフロードでの交渉やオンロードでのハンドリングには最適な選択肢ではありません。 リアリーフスプリングは、2024年型タコマのSR、SR5エクストラキャブ、TRD PreRunnerトリムを引き続き支えますが、快適性、ロードハンドリング、またはオフロード能力に特化したタコマの上位グレードには、マルチリンクリアサスペンションシステムが搭載されます。

トヨタは、2024 タコマの各特別トリムに合わせて特別に調整されたいくつかのプレミアムサスペンションシステムを提供しています。 タコマ TRD スポーツには、オンロードでのハンドリングを向上させるスポーツチューンされた TRD ショックが搭載されています。一方、TRD オフロードには、より長いホイールトラベルとオフロードパフォーマンスを実現するモノチューブ ビルシュタイン ショックが搭載されています。 2024 タコマ TRD プロには、FOX クイック スイッチ 3 (QS3) 調整可能な内部バイパス ショックが付属し、さまざまな地形や砂漠の高速走行などのオフロード アクティビティに対応します。 最後に、新型タコマ・トレイルハンターには、トヨタがオーストラリアのオフロード専門家ARBと共同開発した特別なオールドマン・エミュー（OME）位置感応型モノチューブ・ショックがトレイルハンター・グレードのために特別に搭載される。

2023 タコマには、6 速 M/T とインテリジェンスを備えた 6 速電子制御オートマチック トランスミッション (ECT-i) が装備されています。 現在、A/T オプションはほぼすべてのピックアップ トラックや SUV に必須ですが、タコマのスティックシフト オプションは、多くのピックアップ トラック純粋主義者や筋金入りのオフロード愛好家にとって大きなメリットです。 トヨタは、タコマでこれら 2 つのトランスミッション オプションを維持するという点で素晴らしい仕事をしましたが、常に改善の余地があります。

2024 トヨタ タコマには、新しい 8 速 ECT-i とアップグレードされた 6 速インテリジェント マニュアル トランスミッション (iMT2) システムが搭載されています。 新しいTNGAベースのM/Tシステムには、自動回転数調整機能と失速防止機能が搭載されます。 新しい M/T システムの「クラッチ スタート キャンセル」機能により、2024 年型タコマはギアを入れたままスタートできます。 この機能は、ドライバーがエンジンを始動するためにクラッチを踏む必要がないため、荒れたオフロード状況で非常に役立ちます。

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トヨタは、2022年の特殊機器市場協会ショー（SEMA）で、新しいトレイルハンタートラックグレードで市場をからかった。 オーバーランディング用に特別に設計されたトレイルハンター コンセプトは、新しいサスペンション システム、スキッド プレート、バンパー、屋外照明、ルーフ ラック、屋上テント、冷蔵庫などのトレイルハンター専用の機能を備えたトヨタ タンドラでした。 トヨタによると、トレイルハンターグレードはショールームからすぐに完成する完全なオーバーランディングパッケージとなり、ディーラーで取り付けられたトレイルハンターのアクセサリーはすべて車両保証の対象となるという。

新しい2024年型タコマ・トレイルハンターはコンセプトカーほど大きくはないが、トヨタの約束を実現している。 i-FORCE MAX ハイブリッド システムのみで利用可能な Tacoma Trailhunter は、OME モノチューブ ショックと新しい 33 インチ タイヤ (265/70/R18、32.6 インチ) のおかげで、フロントで 2 インチ、リアで 1.5 インチ高くなります。直径、トレッド幅10.4インチ）。 ハイマウントエアインテーク、ハイクリアランスエキゾーストチップ、高強度スキッドプレート、ロックレール、ベッドユーティリティバー、スチール製リアバンパー、リアリカバリポイント、カラースイッチなどのいくつかの機能によってトレイルの機能が強化されています。リジッドLEDフォグランプ。

新しいタコマ トレイルハンターが陸地の顧客ベースをカバーするようになったことで、トヨタは、ロック クローリング、泥道、砂漠ランニングなどの競争力のあるオフロード アクティビティ向けに 2024 年型タコマ TRD プロの機能をさらに最適化しました。 2024 タコマ TRD プロには、i-FORCE MAX ハイブリッド エンジンが標準装備されており、Fox QS3 ショックと新しい 33 インチのグッドイヤー テリトリーの険しい地形 (R /T) 18インチTRDホイールにタイヤを巻き付けました。 FOX 内部フローティング ピストン (IFP) バンプ ストップも、最も厄介な地形からの不快な衝撃を和らげるのに役立ちます。 視界が悪い場合には、新しいグリル一体型 LED バーと新しい RIGID 白色 LED フォグランプにより、LED ヘッドライトが適切なビーム パターンを生成するのに役立ちます。

キャビン内では、トヨタは2024年型タコマTRDプロに、運転席と助手席用の1対のIsoDynamicパフォーマンスシートを提供しました。 これらの特許出願中のセグメント初のシートは、垂直方向と横方向の両方の体の動きを減衰させるエアオーバーオイルショックアブソーバーを使用しており、最も険しい地形でもドライバーとナビゲーターが集中力を維持できるようにします。

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タコマのオーナーが車外（テールゲート パーティーやキャンプ場など）で自由に音楽を楽しめるように、2024 タコマには、外部接続のサブウーファーと JBL Flex ポータブル Bluetooth スピーカーを備えた 10 スピーカーの JBL プレミアム オーディオ システムが付属しています。 。 ダッシュボードにドッキングされている間、JBL Flex ユニットはセンター チャンネル スピーカーとして機能します。 ドックから取り出すと、このポータブル スピーカーは最大 6 時間稼働でき、他のトヨタ JBL Flex ポータブル スピーカーとペアリングでき、最大 3 フィートの水に沈めても操作できます。

最高スペックの 2023 年タコマには、アナログ インストルメント クラスター (4.2 インチ マルチインフォメーション ディスプレイ付き)、8 インチ インフォテインメント タッチスクリーン ユニット、および自動防眩ミラーが採用されています。 これらは依然として非常に実用的な機能ですが、今日の自動車内装標準からすると時代遅れです。

ありがたいことに、2024年型トヨタ タコマは最新のインテリア技術機能を軽視していません。 7 インチのデジタル インストルメント クラスターが下位トリムに標準装備され、12.3 インチのプログラマブル デジタル クラスターが Taco の上級グレードのドライバーを迎えます。 タコマの下部トリムには標準の 8 インチ オーディオ マルチメディア タッチスクリーン ユニットが搭載され、2024 年タコマの上位グレードにはタンドラの 14 インチ インフォテインメント タッチスクリーン ディスプレイが採用されています。 ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto は標準機能で、Qi ワイヤレス電話充電はオプションです。 USB-C 充電ポートは前列に標準装備されており、後部座席の乗客も利用できます。 リミテッドトリムにはデジタルバックミラーが装備され、すべての2024年タコマモデルにはプッシュボタンスタートを備えたトヨタのスマートキーシステムが標準装備されています。

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すべての 2024 タコマ トリムには、トヨタの最も先進的な安全システム、Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0) が搭載されています。 TSS スイートは、タコマのカメラとセンサーをボディ コントロール モジュール (BCM) およびインフォテインメント システムと組み合わせて使用​​し、最高レベルの安全性と歩行者検知機能付き事前衝突検知、自動ブレーキ、自動ハイビームなどの運転支援機能を提供します。 、道路標識アシスト、全速度範囲ダイナミックレーダークルーズコントロール、ステアリングアシスト付き車線逸脱警報、車線トレーシングアシスト、そして新しいプロアクティブドライビングアシスト。

その他の利用可能な機能には、ブラインド スポット モニター (BSM)、リア クロス トラフィック アラート (RCTA)、ヒル スタート アシスト コントロール (HAC) などがあります。

ロンは、いくつかの自動車ブランドの戦略およびマーケティング部門で働いてきました。 車について書いていないときは、自動車業界のデータを分析して、愛好家仲間やペットの犬と共有するのが好きです。