2023 Ford Escape First Drive レビュー: 新しい ST ラインが多くの機能を追加

ミシガン州アナーバー — 私は常に現行のフォード エスケープが好きで、その欠点、主に独創性のない外観と単調なインテリアを無視して、その立派な運転ダイナミクスと小型 SUV セグメント内での全体的な実用的な実行を支持することができました。 2023 年モデルに向けて刷新されたことで、これらの荒削りな部分が解消されました。 まだ驚かされるようなものではなく、エスケープは市場の強力な競争の一部分に生息していますが、新しいST-Line Eliteトリムは私がこの車が好きな理由を繰り返しただけであり、今ではさらにお勧めしやすくなりました。

2023年型フォード・エスケープは、この小さなクロスオーバーをより魅力的にするのに大いに役立つ外観の微妙なアップデートを受けています。 前面に最も改良が加えられており、新しいグリルはフォード エッジのハンサムな外観を模倣しており、マスタング マッハ E の香りさえ漂っています。 グリルは、間抜けな笑顔から決意の固いしかめっ面まで形状が変化し、ブルーオーバルが上ではなく内側に配置されて筋膜のより高い位置に移動されています（これが、ヨーロッパ市場向けのフォーカスではなくエッジに似ている理由です）。 新しい LED ヘッドライト (リフレクターは標準ですが、より高いトリムにはプロジェクターが装備されています) も、より本格的な外観になっています。 当社の ST-Line Elite には、ボンネットの下の機首の幅にまたがる斬新なライト バーも付いています (夜間は素晴らしく見えます)。これは、F-150 ライトニングの顔全体に広がる太いバーを少し思い出させます。 フードの形状も若干変更され、しわがより目立つようになりました。

前述の ST-Line は、改良された Escape トリム ラインナップのさまざまなレベルで利用できる新しい外観の製品です。 ST-Lines は、フロントにユニークなブラック メッシュ グリルを備えています。 側面に沿って、他のトリムのコントラストブラックとは対照的に、フェンダーとドアモールディングにはボディカラーのクラッディングが施され、小さな「ST-Line」バッジも付いています。 ST-Line Elite の光沢のあるブラック塗装のホイールは、黒いウィンドウの周囲と同様に、ラピッド レッド メタリック ペイントと素晴らしいコントラストを与えています。他の Escape にはクロームのブライトワークが施されていますが、それは良いことではありません。 後部のST-Lineトリムには、より大きなスポイラーとユニークな黒いスキッドプレートが付いています。 この Escape は、微調整されたフロントエンドと新しい ST-Line の外観を備え、以前よりも大幅に運動能力を高めています。

しかし、パフォーマンスの点では、実際には 2023 Escape にこれ以上の運動性はありません。 同じパワートレインのオプションは残ります。 Base、Active、ST-Line トリムに標準装備されている 1.5 リッター EcoBoost (ターボチャージャー付き) 直列 3 気筒エンジンは、180 馬力と 199 ポンドフィートのトルクを発生し、前輪または 4 輪すべてに伝達されます。 8速オートマチックトランスミッション。 ST-Line Select、ST-Line Elite、および Platinum トリムには、250 馬力と 280 ポンドフィートのトルクを発揮する 2.0 リッター EcoBoost 4 気筒が搭載されており、全輪駆動が標準装備されています。 ST-Line トリム以上では、合計 192 馬力を発生する前輪駆動または全輪駆動のハイブリッド パワートレインを搭載することもできます。 エスケープ PHEV は現在、最高出力のトリムとなり、合計 210 システム馬力と EV 航続距離 57 マイルを誇ります。 依然として前輪駆動のみが利用可能です。

更新された Escape インテリアは、Sync 4 ソフトウェアを実行する利用可能な 13.2 インチのタッチスクリーン インフォテインメント ディスプレイによって強調されています。 大きくて見逃せないことに加えて、この新しいユニットのグラフィックスは非常に鮮明で、画面の反応も速いです。 ここで問題となるのは、通常は独自のハード ボタンがあると思われるコントロールの多くが、タッチスクリーンを通じてアクティブになることです。 空調コントロール、シートヒーター、ほとんどのオーディオコントロールがそこにありますが、体を暖かくしたり涼しくしたりするコントロールは画面の下部に恒久的にドッキングされています。 センタースタックには物理的なボリュームノブと、ステアリングホイールに取り付けられたオーディオコントロールがまだあります。 8 インチのタッチスクリーンを備えたロアトリムでは、オーディオと HVAC を物理的に制御できます。 ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto が Escape のラインナップ全体で標準となったことを祝うことができます。 iPhone の投影は非常にうまく機能し、ディスプレイの下部にある HVAC コントロールに引き続きアクセスでき、Escape のネイティブ ホーム画面にも 1 回簡単にタッチするだけでアクセスできました。 後者はフォードにとって大きな改善です。以前は Apple CarPlay から抜け出すのはイライラするような状況でした。

私たちのテスターに​​は、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターが装備されていました (ST-Line Elite および Platinum トリムに標準装備されており、インフォテインメント ディスプレイと同じくらいくっきりと鮮明です。オプションのヘッドアップ ディスプレイもありましたが、これは小さな部品です)フロントガラスに投影されるのではなく、インストルメントパネルフードから飛び出すガラスの形状であり、その小さいサイズにもかかわらず、視線内に重要な道路と車両の情報を提供する非常に便利です。これはプレミアムテクノロジーパッケージの一部です。このトリムには、10 スピーカーの Bang & Olufsen オーディオ システム、HD ラジオ、フォードのアクティブ パーク アシスト 2.0 (駐車スペースへのステアリング、加速、ブレーキを支援する)、およびおしゃれなレザー シートが含まれています。このトリムにはワイヤレス電話充電パッドが標準装備されています。 USB-A ポートと USB-C ポートの両方が並んだ中央スタックの下の小部屋にあります。

ST-Line トリムには、赤いステッチが施された素敵なフラットボトム ステアリング ホイールが装備されています。一方、テック パッケージのレザー シートは、穴あきキルティングでさらに一歩進んでおり、エスケープの特に高級な外観と感触に貢献しています。 現行世代のエスケープのインテリアは、スタイル、素材、雰囲気の点で常に期待外れだったため、これは歓迎です。 あなたの周りにはまだ硬いプラスチックがたくさんありますが、これまで以上に、あなたの目と手はテクノロジーとより興味深い質感に引き寄せられています。 キャビン全体のステッチは、ドアとダッシュボードのカーボンファイバー風のプラスチックトリムピースと同様に、テスターのスポーティなキャラクターを強化しています。 室内空間もかなり広く感じられ、特に窮屈さを感じることはなかった。 オプションのパノラミック サンルーフを使用すると、たくさんの光を取り入れたり、必要に応じて新鮮な空気を取り込んだりできます。

カーゴエリアはこれまでと同様に快適です。 さて、フォードの2列目後ろの公式容積37.5立方フィートにはアスタリスクが付いている。 これは理論上、このセグメントのベストとほぼ同じだが、それを達成するには、エスケープの明らかに便利な、他の車両にはないスライド式後部座席機能を最大限に活用する必要がある。 基本的に、最大積載量と最大後部座席スペースのどちらかを選択する必要があります。 後部座席を倒すと、1列目の後ろのスペースが65.4立方フィートになりますが、これは実際に家族向けの運送業者よりも小さいです。

このリフレッシュされた Escape の運転は慣れ親しんだものです。 2.0 リッター EcoBoost の加速は予想よりも速く、要求に応じて緊迫感を持って道路を進んでいくことができます。 パワーをフルに押し込んでラインから発揮されるまでにはほんの一瞬しかかかりませんが、回転範囲の中間あたりからパワーが増し、タコメーターが北に進むにつれてゆっくりと減っていきます。 高速道路の速度で追い越し操作を行うのに完全に有能であると感じます。

エスケープのサスペンションは、この元気いっぱいのターボモーターとよくマッチしており、どちらも通常主流のコンパクトクロスオーバーよりも少しだけハードに運転するよう促す働きをします。 サスペンションによる路面の感触は良好で、コーナーで固定されているように感じるのに十分な剛性があります。 乗り心地が厳しいというわけではありません。最も順応性が高いとは言えませんが、それでも快適です。 ST-Lineのちょっとスポーティな外観がそう信じさせるような気がします。 ステアリングは少し人工的にブーストされすぎていますが、少なくともある程度のフィードバックは得られます。 また、それは心強いほど正確で、あるカーブから次のカーブに向かうときに車のような安心感をもたらします。

購入者が立ち止まる可能性があるものが 1 つあります。それは価格です。 このST-Line Eliteの価格は、目的地での1,495ドルを含む39,955ドルからとなっている（ただし、フォードのコンフィギュレーターには現在500ドルの「2.0L EcoBoost割引パッケージ」が利用可能と表示されている）。 少なくとも、2.0 リッター ターボ、全輪駆動、改良された外観とアップグレードされた技術が得られます。 オプションのペイント仕上げ ($495)、パノラミック サンルーフ ($1,595)、滑らかな黒いホイール ($195)、プレミアム テクノロジー パッケージ ($1,910) を備えたテスターは、前述の 2.0L 割引 (-$500) で $43,650 になります。 これはこのセグメントとしては高額だが、エスケープの優れたドライビングダイナミクスと、シャープなSTラインの外観（トラック所有者の通行人の言葉を借りれば「かわいい」）を含むフォードが2023年に実施した改良により、その価格は跳ね上がる。飲み込みやすくなります。

関連ビデオ:

Autoblog は、評価や編集コンテンツを目的として、ガソリンタンク付きの自動車メーカーからの車両ローンを受け入れ、場合によっては保険も受け付けています。 ほとんどの自動車ニュース業界と同様に、当社も車両の運転や報道の機会のために、旅行、宿泊、イベントへのアクセスを受け入れる場合があります。 私たちの意見や批判は私たち自身のものであり、スポンサー付きの社説は受け入れません。