月曜日のピットボックス: ババ・ウォレス、カイル・ブッシュが復活

(写真:ナイジェル・キンレード写真)

月曜日の朝のピット ボックスの 2023 年最初の版へようこそ。ここでは、毎週のレースの結果を形作る重要なコールを分析します。 私たちはピットロードにいる人々の心を透視し、時にはレースコントロールのトップにも呼びかけます。

このタイプのリストリクタープレートレースの特徴は、それが幸運であるということです。 最終的にそこにいる限り、適切なタイミングでドラフトとプッシュを利用するチャンスがあり、周囲の災難を避けることができます。

ババ・ウォレスとカイル・ブッシュは日曜日（2月19日）、最終ラップの大破まで同じことをしており、その時点までは両名ともトップ5以内でフィニッシュできる位置にいた。 ブーティー・バーカーがショットを決め、8番ピットボックスの頂上にはランダル・バーネットがおり、23番ピットからパニックにならずに集中力を保つというまさにパターンだった。

どちらもそれなりの逆境を経験した。 ブッシュにはピットロードスピード違反のペナルティが科せられ、ウォレスはバックストレッチウォールとの接触による初期のダメージから反撃した。 ウォレスは、フィールドの残りの選手がピットアウトしたときにウォレスを欠場させるというバーカーの決定を受けて、一時はラップダウンして首位に立つところまで反撃したが、燃料が少なかったことを補うためにより多くの燃料を投入しなければならなかったことで、その優位性は後に打ち消された。タンク内の燃料。

最終ラップに入るにあたり、ブッシュとリチャード・チルドレス・レーシングのチームメイトであるオースティン・ディロンは、終盤に警告が集中する前に1-2フィニッシュに向けて絶好の位置にいた。

ディロンは203周目にビッグワンで一掃され、ブッシュはトップ5でフィニッシュする白旗が出る位置にいたが、大破してレースは終了した。 どちらも結果を残せていないが、反撃して先頭付近でフィニッシュできる位置に立つことができたことは、西海岸のスイングに向けて素晴らしい勢いの隆起だ。

残り30周を切っており、事態は可能な限り教科書通りに進んでいるように見えた。 プレートトラックでは、ドラフトだけでなくピットロードに入るパートナーも持つことが重要です。 一人でピットインすると、デイトナ、タラデガ、アトランタでの一日はすべて終わってしまいます。

デイトナ500が残り25周に近づくにつれ、その理解は明らかとなり、フォード勢のかなりの集団がピットインし、次の周にはトヨタ勢などがピットインし、その後の数周でトヨタ勢などが続いた。 状況が青のままであれば、トヨタ車が1回の停車後に互いに間隔をあけていたこともあり、フィニッシュまでフォードのコーストになるはずだった。

フォードはプレートレースでもう一度勝つための戦略を立てていたが、その直後にすべてが台無しになった。

ピットロードにいるほとんどのチームは、レース後半のストップラウンドを誰よりもうまくプレーしましたが、時には未知の要素が存在します。 まさにそれが起こったことであり、これまでの常識を窓から投げ捨て、運任せのゲームを支持しました。

今の時代を語ると非常にありきたりな話に聞こえるが、このレースは最終的にはチェッカーまでのレースではなく、ビデオレビューで決まることになった。

NASCARの現在の延長戦形式では、最終ラップのコーションでレースが終了し、コーションライトが点灯した時点で誰が前にいたのかをビデオレビューすることによって最終順位が決定される。 そのため、レース関係者が取り組むべきグレーゾーンが生じている。土曜日の夜のエクスフィニティ・レースでも見たように、レースはインシデントが起こったときに招集されるのではなく、警告灯が点灯したときに招集される。

2位のジョーイ・ロガーノは、このスポーツ最大のレースがコース上で決まらなかったことを嘆いているようだった。

ジョーイ・ロガーノはデイトナ500で2位に終わるのが嫌いで、すべてのデータがその結果を裏付けていることを知っているが、未だにそのことを否定している。 pic.twitter.com/V1CyFNbP8L

しかし、NASCARが緑と白のチェッカーを廃止するか、最終ラップであっても警告が出なくなるまで延長戦を続ける決定を下すまでは、日曜の夜に我々が見たような状況が標準となるだろう。

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